世界最大直徑水下盾構隧道最新進展！濟南黃崗路穿黃隧道掘進破千環(huán)
發(fā)布日期：2025-04-08 10:49:00 來源：濟南城市建設集團
濟南市黃崗路穿黃隧道是濟南踐行黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展國家戰(zhàn)略的標桿性工程，工程全長約5755米，盾構段長約3290米，采用世界在建最大直徑泥水平衡盾構機“山河號”掘進施工，“山河號”長約163米，重達5200噸，搭載了多項領先的智能化裝備。
隧道整體呈“V”字形，在掘進至1820米時，“山河號”盾構機抵達隧道最低點，之后將由“俯身向深”到“昂頭向淺”轉變，對盾構機的性能，姿態(tài)、推力等掘進參數(shù)的控制和隧道密封性要求極高。
為了確保“山河號”盾構機能夠平穩(wěn)地完成這一轉變，項目依托豐富的施工經驗和先進的技術理念，提前進行了周密的計劃和準備，對盾構機的各項性能進行了嚴格的檢測和調試，動態(tài)進行維保檢修，確保其在掘進過程中能夠始終保持穩(wěn)定的狀態(tài)。項目實行24小時不停工三班倒作業(yè)，時刻保持有三名盾構機長、一名機電領班在機在崗，緊盯掘進參數(shù)和姿態(tài)變化，實時檢查盾構機運行情況，根據(jù)實際情況及時調整掘進方案，最終在黃河深處，安全、平穩(wěn)地實現(xiàn)“麒麟抬頭”，并始終將沉降控制在毫米級。
隧道單洞雙層創(chuàng)新設計，相較于常規(guī)雙隧，節(jié)約地下空間的同時可節(jié)約投資15%左右。但也帶來了內部結構工序多、作業(yè)空間狹小、工序交叉復雜等多重問題，尤其是箱涵兩側回填、基座、立柱、上層車道板等內部結構同步施工，需要大量器械、人力，在施工協(xié)調上難度大大增加。項目通過不斷完善隧道施工調度溝通機制，利用澆筑間隙等協(xié)調盾構材料運輸，創(chuàng)新性設計上層車道板澆筑移動式液壓臺車，可實現(xiàn)內部結構與盾構掘進同步推進，在內部結構施工提速大干關鍵時期，保障盾構機正常掘進不受影響。
截至目前，項目團隊已攻克超深基坑開挖、盾構機超寬部件城市運輸、淺覆土始發(fā)、交叉作業(yè)頻繁等施工難題，駕駛“山河號”盾構機平穩(wěn)穿越一級水源保護地沉砂池等多個風險源，創(chuàng)造了月進尺426米的17米級盾構掘進的世界紀錄。目前隧道盾構掘進已接近完成總長度的三分之二，預計將于年底實現(xiàn)盾構隧道貫通。
濟南市黃崗路穿黃隧道建成后，將助力濟南主城區(qū)與新舊動能轉換起步區(qū)互聯(lián)互通，有力推進起步區(qū)建設全面提速，促進濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，為黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展提供有力支持。
